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2020-03-18
只是透过大数目足以预感飞机什么日期要求维修,GE集团与中华起家私企

威廉希尔体育app下载 ,本报记者 裴昱 上海报道“尽管中国商用飞机有限责任公司(以下简称‘中国商飞’)目前聚焦在造飞机,但中国商飞有很大的愿景,GE已经在跟中国商飞研讨如何在未来制造和维修过程中,甚至是飞行过程中更好地应用大数据。”美国通用电气公司(GE)国际业务总裁兼首席执行官段小缨在接受《中国经营报》记者采访时表示。 中美贸易摩擦并未影响GE对中国的投资,以及跟中国企业的合作。 作为中国大飞机C919的供应商,GE在支持国产大飞机上,跟中国商飞有着近十年的合作历史。段小缨表示,“对于GE,中国已经不仅仅是一个市场,而是把它作为全球产业链和全球研发中心的一部分。希望看到放宽市场准入和知识产权保护措施有效落地。” “C919使用的发动机LEAP-1C是我们提供的。”段小缨告诉记者,“世界上能够造这种飞机引擎的公司只有两家,而我们在全球的市场份额远超竞争对手。今天展台上展出的LEAP发动机,目前订单已超过18000台,成为世界上最畅销的窄体发动机。” 记者了解到,GE和中航工业合资成立的平股合资公司昂际航电,主要支持商飞国产大飞机驾驶舱里的航电系统。 段小缨向记者透露,昂际航电对于GE的投资来说,意味着几点很重要的突破。“第一,我们把它作为全球平台来做投资。以往,我们的合资企业都是针对中国市场。而这次,我们是把整个GE全球的平台拿到中国来,放入了这家合资企业。也就是说昂际航电从建立之初,我们定位的就是面向全球,首先服务好商飞,但未来是要走出去的。事实上昂际航电在过去几年内也在美国和欧洲建立了研发中心。” “其二,正因为我们致力于把昂际航电打造成了一个平台,我们与中航工业在风险和利润是共享的。”段小缨告诉记者。 “除航电系统外,GE正在跟商飞进一步拓展有关智能大数据的应用。”段小缨告诉记者。 “首先是飞机维修,一般飞机都会有定期维修,维修的时候就要把飞机停下来,至少有一段时间是不能飞的。但是通过大数据可以预见飞机什么时候需要维修,哪个部分需要维修,这样就可以把整个维修从被动计划变成主动的前瞻性预测,减少对飞机的停用。”她说。 段小缨还透露,我们正在看如何更好地使用飞行过程中采集的数据,帮助飞行员进行培训。 “黑匣子本身的数据是没办法完全还原到具体场景的,很多也就只是数据而已。但现在大数据的应用,是通过实时的数据采集,基于数据建模完全还原当初的场景。而且还原并不是说有了事故才去还原,我们说的更多的是帮助飞行员在完成执飞任务后,看一下在驾驶过程当中有哪些地方需要改进,进而反映在未来的培训上。” 据了解,GE跟中国商飞一直都在探讨,在飞机安全、燃料节省和路径优化等方面进行全方位的合作。 段小缨认为,对于GE,中国已经不仅仅是一个市场,而是把它作为全球产业链和全球研发中心的一部分。 这就意味着,在加大投资的同时,会涉及到外资准入、知识产权保护等问题。 对此,段小缨告诉记者,要有一个公平的准入机制,不管对外企、国企、私企,市场能够完全放开,没有隐形和非隐形的壁垒,这一方面,中国是在不断推进的。 “过去一年,我们看到《外商投资法》的颁布,负面清单的缩小,这些举措都是实实在在的。但未来这些举措如何落地非常重要。”段小缨指出,随着GE在中国有越来越多实质性的投入,特别是在产业链和研发上的投入,我们希望在知识产权的保护上,整个国家能够有实质性的举措。这些举措能否有效落地至关重要,例如在各个省市能不能一致地执行,细节上是否明确,遇到问题是否有一个透明的监督机制等。 段小缨强调,GE对中国市场长期发展的潜力非常看好,我们对中国市场是“双倍注资”。

11月2日,在紧邻上海浦东机场的中国商飞公司总装基地的一个巨大车间里,随着帷幕缓缓拉开,中国首架自主生产的大飞机C919完整地展示在世人面前。作为中国商飞C919大型客机项目供应商之一,由中国航空工业集团公司和美国通用电气公司合资建立的昂际航电于2012年注册成立。 上海昂际航电总裁兼首席执行官Alan Jones认为,对GE来说,在中国谋求的是长期的发展战略,与中国商飞合作参与C919这样有重要历史意义的项目、组建合资公司,是一个千载难逢的机会。 于GE而言,从C919项目中获得经验和美誉,继续研发下一代航电,推进未来的项目,具有重要意义。 成立合资公司是GE全球战略的需要 媒体:中国制造大飞机C919采取了“主制造商-供应商”模式,为此成立了16家合资公司,这个“巨大的交易”被美国媒体评价认为是被“绑架”和“强迫”后的结果。上海昂际航电是重要的合资公司之一,所以我想向您求证,真的是被“强迫”吗? Alan:我们与中航工业共同成立这个合资公司,为中国商飞C919项目研发综合航空电子系统。对我们来说,肯定不能用“强迫”和“绑架”这些词来形容。GE公司在中国开展业务已经有100多年的历史了,能够与商飞合作提供下一代航电产品,是一个千载难逢的机会。 中国对GE的全球战略来说是非常重要的一部分。举个例子,GE在中国已经设立了30多家合资公司,涉及的领域包括航空、医疗、油气等多个领域,共有13000多名员工,昂际航电是GE在中国的30多个合资企业中的一个。所以,建立昂际航电合资公司对GE而言,不是一个新事情或新方向,也并不特殊。 媒体:中国C919需要美国通用,美国通用公司也需要中国吗?双方利益的契合点在哪里? Alan:GE与中国市场的关系是双方彼此需要。在航空领域,无论GE还是昂际航电,中国市场是公司全球业务版图的重要一部分;同时,像中航工业一样也是一个科技类型的公司,技术创新是我们业务模式的核心,“为客户提供最好的价值和最先进的科技”是我们的目标。所以对GE来说,在中国谋求的是长期的发展战略,与中国商飞合作参与C919这样有重要历史意义的项目、组建合资公司,是一个千载难逢的机会,而不是被“强迫”。昂际航电很荣幸能获得C919的多个航电系统合同包。GE与CFM的合资公司也是C919发动机的唯一供应商,提供世界最好的窄体机引擎。 对GE公司而言,在过去的10年里,美国以外的收入增长占通用电气公司的60%。正是由于国际收入的增长,通用电气公司在美国本土雇用超过26000名工人,并支持11000多个国内供应商,其中有1800个供应商是由于通用电气的航空业务在中国,如果我们不参与在中国竞争,不仅可能牺牲美国的工作岗位,而且也会削弱美国技术领先的地位。 2009年,昂际航电的组建事宜就已经开始了,到现在为止,在能力建设、团队建设、市场融合、开放式的航电系统研发、品牌建设和文化建设等多个方面,我们已经取得了很多重大的进展。昂际航电在2014年成为商飞的入册供应商,从2014年11月交付地面件开始,我们完全按照中国商飞给出的时间表,进入了按节点交付的节奏。我们已经交付了C919首架机和第二架机的硬件,完成了制造符合性审查,交付了系统综合实验室设备,以及第一版首飞软件,正在与商飞和其他供应商进行联试。 媒体:GE公司与中国成立合资公司,从GE全球市场的角度是出于什么考虑?是否存在空客与利勃海尔合并的竞争压力? Alan:我们在中国设立合资公司,并不完全是出于一种竞争的压力或者竞争的需要,更多的还是出于GE本身全球发展的战略和全球布局的需要。 另外,以建立合资公司这样的合作方式,可以帮助我们在竞争激烈的环境中实现技术突破。我们所处的航空产业环境以及我们在这个产业中所合作的客户,例如商飞,都要求供应商能够提供具有竞争力的产品质量和解决方案,同时还要满足价格和非常紧的进度要求,昂际航电就是在这样的环境中脱颖而出。所以,靠近市场、靠近客户也是一个成功的关键因素,因为这样更便于加强本地的能力建设以及建立更深入的合作关系。 提倡 “合规文化” 转移“干净”技术 媒体: GE母公司掌握航电系统集成的核心技术,新建的昂际航电是GE与中国航空工业集团公司各占50%股份,包括即将下线的C919这架飞机,在没有这个合资公司之前的航电集成系统要向GE母公司购买,合资公司建立后将会改变这一格局。通常来讲,大型民用飞机具有潜在的军事用途,在美国方面,尤其是美国国会以及国家经济安全顾问委员会,有没有提出不同意见吗? Alan:正如您所说,成立合资公司后,GE将集成化航电模块系统的核心技术向合资公司进行了转移,在做技术转移之前,GE为此做了大量的工作,对技术重新进行了修改,比如拿掉了潜在的与军用有关的以及有可能涉及到其他客户的知识产权的内容,等于是转移了一个“干净”的技术。现在,IMA这个技术已经属于昂际航电的了。 关于安全问题,从2009年GE有意愿成立合资公司初始,一直与美国的国家政府部门有过长期的讨论和对话,直到2012年的3月份昂际航电成立,经历了非常长期的谈判过程。要说明的是,美国政府并没有直接投资IMA技术的研发,IMA是作为商业产品被开发的,因此并不是由美国国防部出资。但是GE还是在整个过程中以积极和透明的态度,与美国国会和美国所有相关政府机构沟通,包括国防部门。后来经过政府部门的审定,认为已经不涉及任何敏感性的技术。其实从专业角度看,实际上集成模块化航电系统技术就是一个通用的计算平台技术。 媒体:关于知识产权保护的问题,合资公司是如何解决的? Alan:保护知识产权与维护美国的国家的安全问题同等重要。合资公司将为中国提供IMA技术、显示系统、机载维护系统、飞行记录器,以及C919的飞行管理系统。在成立公司的协议上已经明确,昂际航电的产品范围仅限于商业航空使用,而不能参与军事应用。我们也会采取全面的措施以防止任何未经授权的知识产权转让。 在昂际航电内部,我们提倡一种“合规文化”,从意识层面有强烈的知识产权保护的理念,所保护的知识产权不仅仅只是我们自己的,还有客户的,以及我们的供应商和合作伙伴的。为了从执行层面确保知识产权的有效保护,我们双方花了三年时间搭建了一个严密的知识产权保护措施网,包括监督合规性和知识产权机制;在违反合规行为情况下重要的补救措施;非竞争义务等,以这些最严格的法律承诺,确保通用电气和中航工业的贡献和努力都能得到保护。 我想强调,通用航空在世界其他地方有很多成功的合资企业,与中航工业集团建立的合资企业是建立在很多成功先例的基础上的。无论是中国、加拿大或其他国家与美国通用电气合作,双方都要努力遵守所有的规则和条例,以确保在国外市场的公平竞争,与中国航空工业集团的合资公司也不例外。 希望从C919项目中获得经验和美誉 媒体:虽然GE在航电领域有很强的优势,但从全球排名来讲,与你们的竞争对手相比并不占优势,除了考虑全球布局以外,你们参与中国C919的项目,是否也希望在这个领域扩大市场份额? Alan:在民用航电领域,昂际航电是代表母公司GE和中航工业面向市场的一级民用航电系统供应商,就现有的产品和市场份额而言,我们还落后于排在前三位的霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯和泰雷兹公司。但如果就集成模块化航空电子系统技术来讲,我们无疑是全球最先进的技术。 一个公司肯定是希望能够增长他的市场份额,选择与中国商飞这么大的客户合作,当然考虑到中国经济增长的潜力和规模,也会考虑到中国不断增长的航空业市场未来,这是综合多重因素后的决策。在C919之外,基于我们的技术,我们也会继续研发下一代航电,对我们来说机遇难能可贵。 媒体:合资公司赢得了C919哪些航电合同?昂际航电合资公司为C919设置的优先研究开发项目是什么? Alan:昂际航电负责C919项目的3个工作包:航电核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记录系统,其中核心处理系统又包括IMA平台、网络和飞行管理系统。在开发硬件的同时也负责软件开发和系统集成——将我们的与商飞其他供应商的航电系统进行集成,支持中国商飞的飞行测试、验证、取证和铁鸟试验。其中最核心最优先研发的就是IMA平台,我们希望从C919项目中获得经验并运用到将来的其他项目中。 媒体:你们在上海建设了 3.6万平米的工厂,我想,肯定是基于对昂际航电未来的定位,包括中国与全球的市场。未来,除了共同研制的项目,昂际航电产品是否面向GE母公司和第三方供应商? Alan:对上海昂际办公总部的投入,显示了我们致力于在中国长期发展的决心与承诺。现阶段,昂际航电尚处于发展的最初阶段,所以目前的定位是以C919为主要任务,但我们的产品、能力和服务、技术知识产权是全球性的。今天,我们已经在中国很好地站稳了脚跟,正在有序地推进目前的项目和未来的项目。同时我们的技术也运用在波音787和777X上。现在我们要做的是,通过C919项目建立起我们的信誉和美誉,对此我们很有信心。 媒体:之前,当我采访C919副总设计师、C9199总设计师陈迎春的时候,他预计C919能够卖出1000架左右,根据你们的研究,你们是怎样预测C919销售市场的? Alan:截止到目前最新的数据,商飞C919已经卖了500架。C919的下线将是非常有积极意义的重要一步,如果顺利的首飞,我们期盼商飞能够拿到更多的订单,卖出更多的飞机。从我们昂际航电的角度上说,在设立合资公司的时候是有预期的,我们认为C919可以销售到2000架左右,这是我们基于市场的预判。 媒体:对下一个宽体机型号C929,GE以及合资公司是否有期待?或者提供航电设备? Alan:除了C919窄体机之外,我们当然还希望能够参与C929宽体机的项目,但我们预计C929项目航电系统的投标竞争将非常激烈,我们肯定也会积极参与并支持这个项目。 昂际航电已经在C919 项目上积累了经验,在其他类似重大项目,比如波音777x、787上也利用了IMA技术,加上与中航工业及通用电气全球研发团队的合作,势必可以增强我们航电产品的研发能力,推进系统产品的发展;此外,昂际航电的地位独特,目前正在领导中国商飞航电系统的集成工作,尽我们所能为商飞提供所需的产品和服务,这些都将成为获得宽体机项目的有力保证。自合资公司成立后,昂际航电一直在为实现目标不断努力,我们在本地及全球的战略发展离不开中国大飞机事业的发展和商飞的支持,我们已经在C919项目上获得了长足的进步, C929则是一个新的引人注目激动人心的机会。

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