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2020-02-11
威廉希尔中文网站将是汉莎航空的第三架A380客机,中国的航空维修市场的年增长率将达到11%

威廉希尔中文网站 ,为表示对中国的友好和敬意,及对中国乘客、合作伙伴及其雇员的可持续性承诺,汉莎航空首次以非德国首都城市名称命名其机队飞机。  德国汉莎航空公司刚刚接收了一架国际注册号为D-AIMC的A380客机,这是汉莎航空接收的第三架A380客机,也是世界上体积最大、技术最新、同时最具经济效益的机型。为了纪念这一历史性的时刻、以及汉莎航空在中国长久以来的成功运营,这架A380即将被命名为“北京”号。公司董事会希望通过此次命名,将其最新的旗舰客机与北京、进而与中国消费者紧密联系起来。  中国邮政储蓄银行将发行一枚特别的图木印章,用以纪念汉莎航空A380“北京”号的命名。  自1926年两架容克G24S型飞机经过长途跋涉成功首航并降落于北京机场后,汉莎航空和中国便结下了不解之缘。1930年,汉莎航空与中国政府相关部门合资成立了欧亚航空公司,主营航空邮递业务,也开辟了中德合作的先潮。1980年,汉莎航空开通中德航线,业务涉及客运、货运、维修、航空餐食和IT等5个商业航空领域。汉莎航空中国区总经理Arved von zur Mühlen 先生表示:“通过此次将新客机命名为‘北京号’,我们希望可以更好地保持并发展汉莎航空和中国之间长久以来的渊源及合作。”  汉莎航空及其多家与中国的合作伙伴创立的合资企业,在中国提供了逾10.000个就业机会,其中之一是和中国国际航空股份有限公司(Air China)合资建立的大型飞机维修企业——北京飞机维修工程有限公司(Ameco)。Ameco不仅是中国第一家航空业的合资企业,今已成为中国最具实力的维护维修和大修(MRO)服务供应商,拥有的硬件设施包括一个面积达41,000 平米的新机库,其维修大厅可同时容纳6架类似A380的宽体飞机和4架窄体飞机。  为飞机命名是全球航空公司秉承的一个优良传统。汉莎航空从1960年开始了这个传统,以德国各城市的名称命名其机队的飞机。其中,首架波音B707客机被当时的西柏林市市长Willy Brandt先生命名为“柏林号”;而另两架已开始运营的空中客车A380客机已分别被命名为“法兰克福号”和“慕尼黑号”,这两个城市是汉莎航空在德国的主要中转基地。“北京号”将是汉莎航空的第三架A380客机,也是汉莎航空机队的最新成员。

[英国《飞行国际》2007年9月12日报道] 汉莎技术公司开始为其位于印度海得拉巴的维护、修理与大修设施培训工作人员,同时拓展与亚洲其他地区的MRO业务。

Doing Business in Chinese MRO Market成 磊中国的航空维修业市场将快速发展,随之而来的是激烈的市场竞争,新的政策和航空公司的合并使得市场格局发生变化。作为国内最早成立的大型飞机维修企业,Ameco适时调整市场战略,确保企业的持续发展去年11月,在泰国曼谷召开的亚洲航空维修国际会议(MRO Asia 2003)上,北京飞机维修工程有限公司(Ameco)市场/支援部执行部长郑岩先生,应邀在会议上以"从东方崛起"为题作了在中国维修市场开展业务的专题讲演,和与会代表共同分享了在中国开展维修业务的一些经验与体会。随后,笔者专访了郑岩先生。本文根据郑岩先生的发言和采访整理而成。中国维修市场快速发展航空维修是航空运输的辅助产业,依赖于航空运输业的发展而发展。近年来,中国国民生产总值的快速增长、消费水平的明显提高、民众出国旅游意愿的增强、进出口贸易扩大和2008年北京奥运会等一系列的事件,都推动着中国航空运输业的快速增长。"9·11"恐怖袭击发生后,世界航空运输业一直处于低迷状态,而2003年年初时,中国市场呈现出的比较好的发展势头因为"非典"的肆虐而遭受打击。但"非典"过后,中国的航空运输业快速反弹,各航空公司开始积极购买新飞机,增加运力。根据汉莎技术公司的预测,今后5年,中国的航空维修市场的年增长率将达到11%。2003年,中国航空维修市场的总价值为10.46亿美元,其中发动机维修业务占38%、飞机部件修理占23%、航线维修占22%、飞机机体大修占17%。而到2008年,中国维修市场将达17.81亿美元,其中发动机业务占44%、部件占22%、航线维护占19%、飞机大修占17%。合资方式推进了维修业的快速发展随着改革开放步伐的加快,政府部门出台了许多新的政策促进了航空运输业的发展。外资进入中国市场的限制进一步放松,使得越来越多的外资进入中国市场。各大原设备制造商、各大航空公司维修部门都在积极地与中国的航空公司及相关部门建立业务联系,利用中国资源实施其全球战略。从1989年至今,在中国大陆建立的维修合资企业有:北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司、豪富、霍尼韦尔、山东太古、四川斯奈克玛、GE厦门、美国汉胜、深圳汉莎技术、珠海摩天宇、罗克韦尔·柯林斯、航新等。另外,波音公司、新加坡宇航也与中国的相关部门签订协议,近期将在中国建立新的维修合资企业。目前,Ameco、GAMECO和厦门太古都是国内比较有实力的维修企业。而Ameco是一家更具综合实力的企业,在飞机大修、发动机修理、部件修理和航线维护等各方面业务均衡发展。在建立合资企业时,中方更多地关注对方的品牌、原设备制造商、维修供应商的背景和第三方国际业务量。外方则更多地关注全球的发展战略和业务量的保证。国内维修市场也随着改革的深入而发生着深刻的变化。在中国开展维修业务,最大的优势是劳动力成本低。日本、韩国、中国台湾和香港等国家和地区都经历过劳动力成本较低的过程,之后都在向高精尖发展。中国目前确实存在着低劳动力成本的优势,但改革为企业所带来的人员成本压力明显增加。比如住房改革、医疗和养老保险等,使得近几年人员成本的增长幅度较快。为保持竞争优势,如何提高效率、创立行业标准成为中国维修企业关注的焦点。调整市场战略2002年10月,中国民航实行重大改革,三大航空集团公司成立,带动了各大航空公司维修能力的整合。目前,中国的航空维修企业处于"合并期",各大航空集团正在对内统一维修、质量保证和培训标准,重新整合各种资源。整合后的机务工程业务将与航空公司的主业分离,成为一个单独的业务"板块",这种趋势将成为主流。中国航空集团率先组建的技术公司,将把工程与维修资源进行整合,提高集团内部的效率。近年来,国内波音737飞机维修能力过剩,除Ameco,GAMECO和厦门太古外,一些新的竞争对手如国航西南维修基地、山东太古以及其他一些航空公司的维修部门都已具备了相当于波音737飞机D检的维修能力。竞争导致此产品市场利润的降低。为了提高收益,Ameco将市场目光投向国际市场。利用在波音767、777和747飞机维修方面的资源,吸引第三方国际客户。Ameco在实施新的市场战略时十分注重建立长期的客户关系,力争成为客户运营链上的主要供应商。在2002年和2003年期间,Ameco与客户进行积极的探讨与合作,相继与托马斯·库克(德国Thomas Cook)航空公司、韩亚航空公司、冰岛亚特兰大航空公司签订了长期的维修协议,并且与迪拜航空公司和汉莎航空公司保持着长期的合作。2003年,中国航空运输业经历了"非典"的沉重打击。"非典"期间,航空公司的航班停飞,对于Ameco的航线维护业务造成的影响较大。由于飞机的利用率的降低,部件拆换减少,部件附件维修业务也受到一定影响。但在发动机维修和飞机大修业务方面得到国际和国内客户的大力支持,北京虽然是"疫区",但他们依然将飞机送来大修,工作没有间断,使得2003年Ameco总体的维修业务没有受到影响。这主要得益于Ameco国际化市场战略的调整。

威廉希尔中文网站将是汉莎航空的第三架A380客机,中国的航空维修市场的年增长率将达到11%。汉莎技术公司产品与服务行政主管Thomas Stuger称,9月3日开始的授课是为新设施中的技术人员与飞机工程人员获取资质而开设。这座新设施由汉莎与印度GMR集团合资建设,汉莎拥有75%的股份,预计该设施需要职员500人。GMR集团正牵头开发海得拉巴的一个全新机场,预计明年上半年建成启用。

印度航空业发展迅速,据Stuger预测,随着机队增长,航空公司的需求也在增长。该新设施于2008年晚些时候建成,它将为空客A320机队和波音737机队提供基地维修。汉莎称,将投资2000多万美元建设飞机修理库和车间。

汉莎也在拓展与亚洲其他地区的业务,该集团盈利占到总收入的15%。汉莎集团在亚洲的主要MRO收入来自于北京的Ameco,她是中国国航的合作伙伴,目前其业务也在快速增长。汉莎在菲律宾的MRO合资企业是汉莎技术菲律宾公司,为菲律宾航空公司和其他航空公司提供保障。今年9月底将开放一个新的飞机修理库。在中国南部城市深圳,汉莎于2000年建成汉莎技术公司深圳公司,Stuger称,正在考虑将其规模扩展两倍。

汉莎技术公司也在扩展亚洲的培训业务,与当地学校合作,明年将在新加坡开放一个新的训练中心。